将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料，主要用于振动和噪声控制。材料的阻尼性能可根据它耗散振动能的能力来衡量，评价阻尼大小的标准是阻尼系数。
导弹、运载火箭和飞机在飞行时，由于发动机工作和气动噪声等原因，会引起严重的宽频带随机振动和噪声环境,还会激发结构和电子控制仪器系统众多的共振峰,使结构出现疲劳失效和动态失稳，使电子控制仪器精度降低以至发生故障。统计数字表明，火箭的地面和飞行试验故障约有三分之一与振动有关，而结构材料的阻尼性能不佳是造成这类故障的一个重要原因。
为了提高结构的阻尼性能，可将结构材料和阻尼材料组合成复合材料，即由结构材料承受应力，阻尼材料产生阻尼作用，以达到控制振动和降低噪声的目的。
阻尼材料按特性分为4类
①橡胶和塑料阻尼板:用作夹芯层材料。
应用较多的有丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯和环氧树脂等。这类材料可以满足-50～200°C范围内的使用要求。
②橡胶和泡沫塑料：用作阻尼吸声材料。
应用较多的有丁基橡胶和聚氨酯泡沫，以控制泡孔大小、通孔或闭孔等方式达到吸声的目的。
③阻尼复合材料：用于振动和噪声控制。
它是将前两类材料作为阻尼夹芯层，再同金属或非金属结构材料组合成各种夹层结构板和梁等型材，经机械加工制成各种结构件。
④高阻尼合金：阻尼性能在很宽的温度和频率范围内基本稳定。
应用较多的是铜-锌-铝系、铁-铬-钼系和锰-铜系合金。
火箭和导弹的双曲率惯性平台壳体，用芯部为阻尼材料而板壳为金属材料组成的夹层结构代替原来带加强筋的整体厚壁金属壳体，在保持结构刚度基本不变的条件下，基频响应放大倍数可从40倍降低到8倍,结构重量减轻20％。阻尼材料在各种继电器板、印刷电路板、电子仪器安装板中也得到了广泛的应用。
吸声阻尼材料
1 阻尼材料的种类及性能所谓阻尼材料是指玻璃化转变温度区与使用温度区相重合的聚合物粘弹性材料. 当聚合物由玻璃态转变成高弹态时在玻璃化转变温度附近．模量成千倍下降伴随着明显的力学阻尼可大量吸收和降低能量 2 所谓阻尼材料是指材料的玻璃化径为10urn左右.转变温度区与使用温度范围相重合的高分子这类离子交换膜可用于海水浓缩、淡化、材料。
汽车阻尼产品介绍
A自粘型阻尼板产品简介
自粘型阻尼板可根据用户的需要制成各种不同的形状和厚度，主要应用在诸如汽车顶棚、车门、前挡板、轮罩、背门等车体内部垂直部位的钢板上。依靠产品表面的压敏胶粘附在应用部位上，不用加温。对于不具备涂装烘烤线的汽车厂， 自粘型阻尼板产品同样可以应用到车身地板部位。具有施工简便适于流水线作业，且没有环境污染、厚度容易保证、粘接强度高等优点，深受汽车厂家的欢迎。是轿车、商务车、客车及各种卡车必用的一种减振、降噪、防腐、隔热材料，已被国内外各汽车厂家普遍认同。
安装时需要将一定厚度的阻尼板，在面漆后揭下防粘纸，粘附在应用部位并压实即可，注意所要粘贴的车身钢板表面，应无水、油污、蜡等杂质，这样可获得牢固的粘贴。为了获得可靠的安装并使自粘式阻尼片粘合稳定，必须使其在室温（生产线）下进行充分的气候适应性处理。必要时为了激活粘合材料，需将阻尼片在烘箱中在30℃至35℃ 的温度中进行预热。
B 磁性型阻尼板产品
磁性型阻尼板可根据用户的需要制成各种不同的形状和厚度，主要应用在诸如汽车顶棚、车门、后门、后侧围等车体内部垂直部位的钢板上。依靠磁性吸附在应用部位上，随油漆烘干而塑化，冷却后即可牢固地粘合在钢板上， 具有施工简便适于流水线作业，没有环境污染、厚度容易保证、粘接强度高等优点。是轿车、商务车、客车、及各种卡车常用的一种减振降噪防腐隔热材料。
将产品在面漆或中涂的前一道工序，有花纹的磁性表面铺放在应用的部位上随油漆烘烤塑化，冷却后即同钢板牢固地粘合在一起。
C 热熔型阻尼板产品
热熔型阻尼板可根据用户的需要制成各种不同的形状和厚度，直接铺放在诸如汽车地板、备胎仓等平面部位的车身钢板上，随油漆烘干而塑化，冷却后即可牢固地粘合在不同形状的底板上，随形性能优良。具有施工简便适于流水线作业， 且没有环境污染，厚度容易保证，粘接强度高等优点。是轿车、商务车、客车及各种卡车必用的一种减振降噪防腐隔热材料。使用安装时，将产品在面漆或中涂的前一道工序，铺放在应用的部位上随油漆烘烤塑化，冷却后即同底板牢固地粘合在一起。
D 喷涂型水性阻尼涂料
汽车等车辆或者机械设备有很多的不规则的平面，特别是曲面，常规的阻尼板材料安装与定制都存在着困难，而这些特殊的空腔又是噪声高发地。另外阻尼板在常温下的阻尼耗散与喷涂型阻尼涂料相比还有逊色。故LASD型水性阻尼涂料应运而生。正如喷涂的无孔不入一样，不管是怎样复杂的平面、曲面、内腔，喷涂型水性阻尼胶都能够得心应手。而且涂层的厚度随时可以根据现场需要增加。省去了片材的叠合安装。在阻尼胶的附着方面，现有的材料都能够很好的粘合基础板材。目前很多的主机厂已经把喷涂型水性阻尼涂料作为汽车减震降噪的优先选择项。